|
|
|
|
|
|
|
“부유해지고 싶다면 길을 뚫어라”는 말은 중국의 수많은 지역에서 경제 발전을 종용하는 구호로 사용되고 있다. 그도 그럴 것이, 도로건설은 사회의 인프라를 구성하는 핵심 부분으로 한 지역의 경제 발전과 밀접한 관련이 있을 뿐 아니라, 국민의 생활 개선과 지역의 대외개방에 직접 연결되는 문제라 할 수 있다.
대외개방 전의 중국 사회는 전반적으로 사회의 유동량이 극히 적었다. 경제 발전은 더뎠고, 도로 건설은 거북이 걸음이었다. 1978년 12월, 중국이 개혁개방 정책을 시행한 이후, 곧 잠재하고 있던 경제 발전의 역량이 들어나기 시작했다. 사회 유동량은 신속히 증가하기 시작했고, 물류업이 꽃을 피우기 시작했다. 과거 미약했던 도로 상황으로는 이러한 변화를 소화할 수 없게 되자, 각지의 경제 발전을 가속화 시키기 위한 도로 건설이 쟁점으로 떠올랐다. 90년대부터 시작해 중국의 도로 건설이 급속히 빨라지기 시작한다. 특히 1998년 적극적인 재정정책을 시행한 이래, 중국이 도로 건설에 투자한 자금과 작업량은 세계를 놀라게 할 정도였다. “10차 5개년 계획” 기간 건설교통 분야에 투자한 총 자금은 RMB 21,957억 위안(元)이었고, 같은 기간에 연 평균 18.7%의 증가세를 보였다. 그 중 도로 건설을 위한 총 투자액은 19,505억 위안으로 “9차 5개년 계획” 기간의 두 배에 해당하는 수치를 보였다. 농촌의 도로 건설도 이례가 없던 발전을 보였다. 3년 사이 “9차 5개년 계획” 기간의 총 투자액의 세 배인 4178억 위안이 투입되었다. 현재 중국에 건설된 고속도로 총 길이는 세계 2위 수준이며 중국 철로의 총 길이는 약 7.5만 km 로 아시아 1위, 세계 3위 수준이다.
중국의 도로 건설이 이처럼 눈에 띄게 발전하는 상황은 중국 경제의 발전을 간접 시사해 준다. 도로의 발달은 경제 발전을 촉진함과 동시에 국민 생활의 질도 개선시킨다. 교통이 나날이 편리해지면서 중국의 빈곤인구 수가 해마다 줄어들고 있다. 지역 간 발전의 불균형이 점차 해소되고 있으며, 자가용 여행족도 갈수록 늘고 있다. 남쪽 지방의 과일을 수천km 밖으로 가장 빠른 시간 내 운반한 후, 북쪽 지방 사람들이 여전히 신선도를 유지한 채 맛볼 수도 있다. 물류업은 여러 방면에서 중국 경제의 건강한 발전을 촉진시키고 있다. 앞으로 더욱 가속화 될 국경을 넘나드는 도로와 철로의 개통은 중국의 대외개방을 한층 더 가속화 시킬 전망이다.
출처<금교> |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
